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来源:备战田径亚锦赛:短跨项目集训苏炳添谢震业在列  作者:   发表时间:2019-04-26 23:43:04

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

  景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)景区规划为何要调整?对西湖很有研究的专家这样说#标题分割#图自视觉中国  浙江在线-杭州频道3月27日讯3月26日,《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》新鲜出炉,由北京大学世界遗产研究中心与浙江省城乡规划设计研究院联合编制。目前正在杭州西湖博物馆进行公示,为期一周。  杭州西湖风景名胜区管委会相关负责人表示,总体规划是景区保护和管理的法定依据,也是指导具体建设行为的指导性文件。该负责人表示,本轮的总体规划在公示期后,还将进行一系列的细化,比如大家很关心的交通方面的变化,会专门出台交通专项规划,并请专家来论证、请市民来提意见建议。  先来看看两位对西湖很有研究的专家,对新规划有什么意见。新版西湖景区公交规划  中国风景名胜区协会副会长、浙江风景名胜区协会会长王水法  既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源提高通行率  2016年,G20杭州峰会之后的那个十一黄金周,西湖游客再度爆棚。  当时,曾任西湖风景名胜区党委书记、主任的王水法,写了篇《对“西湖热”的冷思考》。提出西湖能否实行“半封闭”运行,用“单向通行,快速循环”的环湖旅游巴士快线取代私家车和大巴,让交通车流快速循环起来。  3月26日看到新版《总规》,王水法接连说“势在必行”“恰逢其时”。  王水法说,这几年来西湖景区交通矛盾尚未得到明显缓解,现在通过新版《总规》,也正好到了对未来重新规划的时机。既符合城市发展趋势,也符合景区未来走势。  对新版《总规》,王水法想了更多。  比如,因为景区环线的限行,原本通过景区的车流将被溢出,需要周边路网来承接与消化。这就要求从硬软两方面,对周边路网与管理作进一步优化。既要对路网作必要拓展,又要深耕现有道路资源,提高车辆通行率。就像香港,道路并不宽敞,但通过智能管理,实现了高效通行。  第二,在景区四周增设换乘点,让私家车来得了、停得下,并通过公交车实现坐得上、到得达。另外,还要考虑景区内的饭店、商家,在这些换乘点设立接驳车。甚至可以用定向“网约车”的思路,实行网上预约接驳。  除大公交外,还可以有针对性地开设专司接待旅游团队的小公交,即商务包车。  第三,慢行系统中,电瓶车、共享单车要在现有基础上,作进一步完善提升,并在道路设置上尽可能增设一些用于电瓶车和单车骑行的绿道。  另外,景区居民和商家的通行问题,也要作通盘考虑。景区交通的改变,牵一发而动全身,在实施过程中,肯定还会出现一些意想不到的困难和问题。  总的来说,这一次规划的调整优化,掐准了杭州城市发展的关键穴位。随着新规划的实施,必将有效推动绿色出行,减轻景区环境压力,缩短游客在途时间,提高游览舒适度。  杭州历史文化学者仲向平  打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的  “西湖的最新总体规划,突出文旅结合,引导深度旅游,如果后续能细化实现,是个大好事啊。”在仲向平看来,漫步西湖,应该是恬静的、安逸的,让游客可以驻足细细欣赏。但现在的西湖,经常会有汹涌的机动车流出现,景区拥堵也屡见不鲜。  在他看来,西湖是“世界的西湖”,作为世界文化遗产,西湖宝贵的文化旅游资源,如果仅作为交通通道来使用,太“浪费”了。“西湖的宝贵资源,应该更多让给游客与市民。”  仲向平说,他很喜欢净慈寺门口的这段南山路,可以远眺雷峰塔。但这里经常车来车往,穿马路时,每次都因为担心安全问题,没有办法静下心来游览。  再比如北山街,整条路上既有雕花门楼的西式别墅,也有白墙黑瓦的中式宅院。坚匏别墅、润庐、省庐、抱青别墅等等,走过北山街,仿佛步步都踩在历史的地毯上。在仲向平看来,北山街可以说是杭州的“民国建筑博物馆”,但这样一条富有文化的街,却车来车往,给游人不小的心理压力。  杨公堤的六座桥,很美,很有故事,但大家都不敢在上面散步,不敢在桥上看风景,因为随时有车冲下来,很危险。  “在我看来,西湖的这些道路,可以作为景点、公园的补充,还可以起到疏散人流的作用,给市民游客更好的体验。”仲向平说,杭州正在打造湖滨步行街,如果环西湖四周的路都能慢下来,打造一个环西湖的慢行公共空间,这是世人都期待的。图自视觉中国  市民热议  【点赞方】  紫烟轻绕:尽管我也有私家车,但为了还一个相对可以安静些的西湖,太支持这项措施了,点赞!  梦想成真:这个非常好,拒绝私家车,这样路上不堵心了,可以慢慢看风景。  胡士:景区人车分流是必然趋势,点赞杭州。  小猫:坚决赞同,低碳环保,又能保证游客安全。以后景区溜达都不担心尾气污染了。  吉言:北山路、孤山路本来就没有什么居民,政府能有壮士断臂的勇气还路于景,实属不易。  lawman:支持!非常怀念90年代读大学的时候,在北山路漫步的情景和感觉,那个时候没有这么多的机动车。  独品:对暴走西湖的某人来说真是大好事啊!  【顾虑方】  阿泰:旅游高峰时期或许可以,但平时还是还路于民吧,那附近交通压力本来就够大的。  谁是谁:说得好像大家都是坐公交车一样?打车的人怎么办?住在里面酒店的人怎么办?拖着行李箱去挤公交车吗?还有老弱病残孕怎么办呢?  張欣杰:北山路和孤山支持的,杨公堤就别了吧,本身杨公堤车子也不多啊,车子都堵在苏堤和雷峰塔了。杨公堤不能开车,从西湖南面去黄龙就不方便了啊。  万志平:建议法定节假日实施,平常骑个小红自行车是最好的选择。  光头:以后杨公堤六桥没得冲了,失重的感觉没有地方可以体验了!  zhangxh:如果能够保证公交车的方便快捷、出租车不拒载不违规,那应该是可以的。  静琰:希望能骑自行车。还有为了出行不便的老人,建议非节假日和周末还是让汽车通行。  (原标题《景区规划为什么要调整你想要一个怎样的西湖》,记者肖菁张蓉金丹丹段罗君通讯员斯金叶制图朱乃清。编辑:王佳)

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